【發燒好康】Anything is possible 365 天慢活的日子~必看好書
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商品訊息描述: 熱銷產品特價商品網路熱賣商品 當你找到這本書時，或許對書名抱著一種探索們的心情，到底什麼是「Anything is possible」，什麼是「365天慢活的日子」？莫非我們真的要慢慢地過日子嗎？其實每個人都可以成為世上最快樂的人，這並不是只有佛陀一個人才可以辦得到，而我剛好也正朝著這個目標前進，學會把自己的腳步放慢，學會傾聽自己最真實的聲音，學會一口一口的呼吸，學會觀照自己的想法，更重要的是，學會懂得宇宙的真理。因為宇宙的真理就是「Anything is possible」，也是一種過著慢活的日子，因為自己的速度與慌亂會把每天的生活搞得亂七八糟，可能造成往後承受巨大的痛苦，因此學會看到自己的那顆心，就會看到快樂的源頭。
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經典商品>開店送禮推薦於是我將個人的體悟，寫成這本書。你不用一口氣馬上把它讀完，反而一天讀一篇才會從中了解到所謂的真理。或許你覺得這些想法有點像老莊思想，又有點像佛說，甚至還像聖經裏的故事。 但是這些都不重要，因為宇宙真理本來就是含蓋了所有的宗教。看完了這本書還是要仔細斟酌如何實踐到自己365天的生活裏，只要你對自己有信心，就會看到了 「Anything is possible」，那麼也懂得過著365天慢活的日子，你我都是可以做到的！不是嗎？
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商品訊息簡述:
作者： 林雯莉
新功能介紹- 出版社：三朵夏
新功能介紹 - 出版日期：2015/08/14
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法新上市限定商品律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
太陽光電板回收機制2019將上路 最快2月底開始收費
2019年01月17日 上稿編輯： 陳文姿 環境資訊中心記者 陳文姿報導
太陽能板被隨意棄置的新聞屢次重創綠能形象，預計今年初上路的太陽光電廢棄回收體系正緊鑼密鼓規劃中。經濟部負責收費部分，由光電業者在申請設置或更新汰換時，先預繳每瓩1000元的回收處理費。相關修法及費率都已進入60天預告期，預計1月底費率定案，2月底修法定案後開始收費。
後續的回收處理機制則由環保署負責，去（2018）年底草擬的方案將等到費率確定後才正式公布。 回收處理費率1月底定案 最快2月底收費
因為毀損、更新等因素，原本預期2030年後才會進入大量廢棄階段的太陽能板已經提前面臨回收處理問題。根據環保署估算，2017年太陽光電廢棄物數量約3000公噸，預估2023年達1萬噸，2035年達10萬噸。為避免光電板任意棄置破壞環境，經濟部、環保署與業者均有共識要盡早建立回收體制，由業者在設置時預繳回收處理費，等到廢棄階段就不用再交錢，以減少非法棄置。
經濟部去年12月底預告「再生能源發電設備設置管理辦法」修正草案，作為收費的法源。回收處理費率也於去年11月底預告，定下每瓩1000元的回收費。法案與費率都須經60天預告期，分別在1月底、2月底才會定案。
能源局組長陳崇憲表示，由於收費的法源是新增訂條文，收費不會回溯到年初，最快要等2月底管理辦法正式公告後才會開始收費。
去年底環保署曾表示年底前會公布回收系統。對此廢管處處長賴瑩瑩表示，方案要依回收費率而定。因為費率的定案延後一個月，所以回收機制也會延後公布。 業者盼流程更合理 落實回收
在費率的部分，陳崇憲表示，目前國際價格大約是每瓩800~1100元之間，所以能源局先預收取每瓩1000元。等到環保署的光電回收費率委員會成立後，能源局會以委員會公告的金額為準。
太陽光電發電系統公會理事長郭軒甫則認為，回收計費應以重量計算，才能鼓勵使用業者使用更高效能、更輕的新模組。此外，對於經濟部打算在「同意備案」時收費，他主張從源頭（製造廠、進口商）出貨的時候收費，才能避免重複收費、多繳或少繳的糾紛。
郭軒甫解釋，製造業繳交的費用最後也會轉價到設置者（系統商），付錢的一樣是系統商。光電業者認同要預繳廢棄回收費，只是希望流程能更合理，並確保廢棄光電板都進到回收體系。
陳崇憲則說，光電板的重量主要來自鋁框和玻璃材料，跟使用晶片的差異性關聯不大。以重量計算的話，也會讓行政程序更繁複。不過，法規與費率都還在預告期間，各方有意見都可以提出來。
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