【活動商品】Art Toy Story（上集）~熱賣中
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 大眾一般認知的「玩具」，以功能性如教育、可玩性為主；創作人親手製作的玩具，透過熱賣商品獨一無二的方式去呈現自己的世界觀，則是觀賞性為要，並且很多時都跟流行文化相關。由是，社會上開始出現了一個新的名詞――設計師玩具；至近年，再有一個新的名詞――藝術玩具。由「設計師」轉變至「藝術」，究其原因，乃由眾多因素構成，例如創作人的自覺、社會或機構的認可等等。
從結構上而言，本書共分為三個部份，第一部份為歷史梳理，就如所有事情的發生，藝術玩具必然會有導火線、爆發點、起承轉合的發展。第二部份為訪問產業鏈中各個持份者，包括創作人、廠牌、玩具店、收藏家及玩具展主辦人，他們見證2019熱門產品了香港設計師玩具的誕生，亦參與其中，掌握了這個行業非常重要的第一手資料。第三部份則為訪談所附帶的，關於他們對於藝術玩具的看法。
網拍熱門產品在各種「藝術 vs. 玩具」的理據碰撞下，希望能夠藉著這本書締造一個公開的討論平台，讓讀者能夠整合出一套自己對於藝術／玩具的看法，去思考藝術與網路人氣產品top10玩具的各種可能性。
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商品訊息簡述:
作者： 陸明敏
新功能介紹- 出版社：三聯
新功能介紹 - 出版日期：2018/03/16
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
川普制裁華為風暴 美中科技大廠應對進退一次看
美國總統川普對華為祭出嚴厲制裁，列入貿易黑名單，可能讓供應這家中國科技巨擘軟硬體的眾多美國公司因此受挫。
●美國制裁華為 延至8月中執行
美國企業2018年賣給華為的零組件估計達110億美元（約新台幣3455億元），美中貿易產生摩擦之際，華府當局上週以國安為由，將華為列入美國出口管制實體清單（Entity List）。
美國商務部今天宣超實用暢銷排行布將禁令延後90天至8月19日執行，表示軟體更新和履行其它合約義務需要時間。
●美國大廠表態一次看
法新社引述彭博報導，英特爾（Intel）、高通（Qualcomm）、博通（Broadcom）和賽靈思（Xilinx）等美國晶片製造商已告知員工，將停止向華為供貨。
谷歌（Google）表示，會遵從美國政府命令，致使華為無法使用Android作業系統的主要服務，例如Gmail和Google地圖等。
微軟（Microsoft）提供Windows作業系統給華為許多裝置，該公司並未答覆記者詢問這項命令可能帶來的衝擊。
市場研究公司Technalysis Research首席分析師歐唐納爾（Bob O'Donnell）表示，任何禁令近乎肯定會影響微軟，「因為沒有開放原始碼，而任何Windows版本都來自微軟」。
被問及如何處理華為禁令時，高通與英特爾未做出回應。
●華為禁令 對美企業短、長期影響為何？
研究機構Techsponential創辦人格林加特（Avi Greengart）表示，華為的禁售令可能會衝擊各種產業的大型和小型美國企業，包含玻璃大廠康寧公司（Corning）和手機視聽軟體製造商杜比（Dolby）等。康寧推出的Gorilla Glass熱銷產品，廣泛應用於智慧型手機。
格林加特說：「當你想到所有關於軟硬體零件時，可以列出相當長的名單。美國占了全球供應鏈很大一部分。」
市場研究公司Moor Insights & Strategy創辦人穆黑德（Patrick Moorhead）認為，「對美國公司的衝擊在於這項禁令時間長短，以及他們與華為往來關係的深淺。不論是英特爾、Google或輝達（Nvidia），沒有一家與華為生意往來超過3%，所以短期來說，這不會是個問題」。
●華為和其他中企如何接招？
研究科技產業的端點技術公司（Endpoint Technologies Associates）創辦人和分析師凱伊（Roger Kay）認為，禁令可能加速華為和其他中國企業致力研發自家微處理器和其他零組件。
凱伊說：「對美中公司來說，短期之內會有負面影響是無可避免的。就長期影響來說，華為和其他中企會更急切棄美國供應商而去。」
分析師歐唐納爾認為更大的風險是華為和其他中企採取行動，開發讓他們與矽谷切割的軟體及硬體。
歐唐納爾說：「中國已經在開發自己的技術基礎設施，意味著中方將發展出獨立網絡，這將是一件大事。」（中央社）
華航機師罷工背後：華航董座何煖軒種的因 交通部長林佳龍收拾善後...
交通部長林佳龍上任還沒滿月，華航又爆出機師罷工，讓他這個年東奔西跑過得很忙碌。（照片來源/林佳龍臉書）
華航罷工一觸即發，就在農曆大年初四航空運輸尖峰之際，華航機師突然宣布從今（8）日上午六點起罷工。
上任還未滿月的交通部長林佳龍對外表示不放棄任何一絲機會，呼籲華航積極回應工會，也呼籲工會停止罷工。林佳龍甚至對華航直言：「華航管理階層不能只陷入勞資爭議的層次，應有整體損害控管的能力。」
遠因：2016答應的條件事後做不到
2016的華航空服員罷工，相信大家印象深刻，要談這次華航機師春節罷工，就不能不提起2016那一次華航空服員罷工。「這次的華航機師罷工源於何董當初答應太多，事後又做不到，這是他要還的債。」一位交通部前官員說。
2016年蔡政府剛上台，華航空服員工會趁小英出訪搞罷工，還得到小英的同情與理解，當時的華航董總都是馬政府的前朝遺臣，桃園市政府支援工會對抗資方，頗有順勢撤換經營層的算計。
果然就在那一次華航空服員罷工過程中，桃園市長鄭文燦的愛將何煖軒順勢坐上華航董事長大位，不過也因為剛上任的何董一下子就投降，幾乎全面答應了空服員的所有訴求，只是這潘朵拉的盒子一開，因而種下了今天華航機師罷工的果。
華航空服員、機師的訴求合理嗎？
到底華航空服員、機師罷工的訴求合不合理？說實在的不是航空界專業人士很難加以客觀評斷，不過按照全球民航法的機師每月飛行上限100小時，華航機隊平均只有62.6小時。
若單以777機型來看，華航機師平均月飛時74小時，長榮機師平均月飛時大約落在80到85小時，華航年度平均休假天數143天、長榮平均休假天數就跟一般勞工一樣落在116天。
另外，民航局比照國際規定訂出機師飛行時數，長程線3名機師可飛18小時，華航目前13.5小時以上就派4名機師，工會則要求8小時以上派3名機師，12小時以上派4名，華航有沒有過勞？福利是不是真的比較差？國際上有一定的標準，民航局也有相關規定，這些恐怕不是工會漫天喊價就能說了算。
長榮機師發動華航罷工，怪怪的....
一位機師私下透露，一個機師每月要是飛到上限一百小時，那真的會爆肝，但華航平均62.6小時算是合理。
只是華航機師這次的訴求就算合理，但罷工的「正當性」以及「時間點」的選擇也絕對是不正確的。
機師工會這次不參加交通部協商會議，又選在春節期間，推翻去年8月承諾的不罷工協議，且最後還選在春節航空運輸尖峰時段沒有預告罷工就無預警罷工，置消費者權益於不顧，絕對是三輸的局面。
一位航空界人士就說，這次華航機師罷工絕對沒有大到可以「沒有預告、沒有期限」的罷工程度，況且機師工會理事長李信燕的背景是長榮機師，由長榮機師來發動華航罷工，這也實在不合情理。
另外，華航接二連三罷工背後，桃產總（桃園市產業總工會）的勢力絕對不容忽視。
就在2016年華航空服員罷工事後爆發後，當時就有華航前任管理階層提醒，桃產總是具有左統色彩的工運者，且桃產總核心人物已經在2014年就逐步滲入華航空服員工會，可惜當時蔡政府剛上台，加上綠營內部派系急著搶奪華航地盤，涉嫌利用抗爭奪權，錯失了第一時間處理的機會。
面對華航再次罷工，小英團隊很尷尬
面對兩年多來的第二次罷工，現在「裡外不是人」的恐怕是小英團隊。
從目前輿論上的討論概略觀察，40歲以上多數反對華航春節罷工，40歲以下從勞權角度多數贊成。
而這次華航罷工事件，對於有志爭取2020的朱立倫或柯文哲來說，其實都不會太難處理，反倒是小英政府處理起來會有點棘手。
畢竟在一般民眾的認知上，國民黨本來就是比較站在資方立場，外界早已認定國民黨屬於「資進黨」，所以機師工會之後萬一遇到朱立倫，大概勞權又會放一邊。而柯文哲是公認工作狂，他不同意罷工，倒也算是裡外一致。
燦龍角力引發華航再度罷工？
最尷尬的就是小英團隊，2016華航空服員工會趁小英出訪搞罷工，還得到小英的認同與支持，當時小英為了左派文青進步形象，而民進黨內部為了政治算計，大力站在工運這一邊，卻忽略了華航工運背後桃產總的左統紅色背景。
如今華航兩年多的時間再度罷工，且選在春節這個交通尖峰時刻，背後有沒有綠營中生代桃園市長鄭文燦及新任交通部長林佳龍的暗中角力有待觀察，不過面對華航罷工，現在的小英團隊到底是挺還是不挺？現在會搞得裡外不是人，是小英團隊當年自己種的因，現在沒辦法怪別人。
當然現在班機突然被取消，假期受影響的民眾鐵定罵聲連連，這些交通部長肯定會被叮得滿頭包，這整件事最倒霉也最無辜的恐怕是上任還未滿月、位子都還沒坐熱的交通部長林佳龍。
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