【特賣會】台灣氣象傳奇~熱銷中
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 特賣近年來，在全球暖化的過程中，對於局部地區的影響，限量不等人的不管是氣候平均狀態的改變，或是極超值推端天氣現象發生頻率的變化，都是各國氣象學者關注的焦點。
台灣的氣象觀測史，就像它在近代史中的流離身分一樣，歷經許多不同政權與時代的變遷。綜觀過去的一百多年，儘管台灣島內的政權更迭，從事氣象觀測的目的各異，甚至氣象人員的政治態度與國籍也不相同，但這就是台灣的縮影：一個開放的海洋國家，在各種歷史、文化的交融之中，發展出其獨有的特色。
台灣的氣象文化在過去較少被關注，各地測候所發展的政策背景、城鄉背景，甚至建築技術背景，也都很少被提及。本書嘗試從各種不同的角度，跳脫出科學的單一思維，而以社會人文的觀點切入分析與介紹，將台灣各地測候所的發展背景與源由，配合科學上的理解與認知，提供一種與人文背景間的對話。
本書特色◎1.首部最完整的台灣氣象觀測百年史
◎2.鐵道專家洪致文，第一部回歸專業的著作
◎3.全球暖化的危機中，回頭檢視台灣的氣象觀測，除了向各個時代堅守崗位的氣象觀測人員致敬比價撿便宜，更期待喚起國人對氣象的重視
作者簡介洪致文 Hung, Chih-wen特惠活動出生於台北市，台灣限時產品大學大氣科學系畢業，美國UCLA大氣科學博士。3歲時喜歡看國旗飄揚，被風的魔力所吸引。5歲時第一次搭飛機橫越太平洋，體會在雲上飛行的樂趣。小學時著迷中視新聞結束前馮鵬年主持的中視氣象台，每天期待著看天氣圖的種種變化，還自己學習描繪天氣圖，剪貼國語日報上的衛星雲圖……。
大學聯考後如願進入台灣大學大氣科學系就讀，畢業後進入空軍擔任氣象聯隊少尉預官，在飛機場實際從事天氣預報的任務。之後赴美繼續深造，獲得美國UCLA大氣科學博士學位後返國，目前任教於文化大學大氣科學系，研究專長為亞澳季風、氣候變遷、台灣氣候、氣象史……。
【歷年著作】
1992 《台灣產品鐵道傳奇》（時報出版）
★本必買清單書榮獲1992年聯合報讀書人非文學類最佳書獎、1993年圖書綜合類金鼎獎。
1993 《台灣火車的故事》（時報出版）
1994 《阿里山森林鐵路紀行》（時報出版）
1996 與李欽賢合著《台灣古老火車站》（玉山社出版）
1996 《台灣鐵道趣味漫談》（時報出版）
1998 《台灣鐵道印象（上）（下）熱銷》（南天出版）
★本書榮獲1998年聯合報讀書人非文學類最佳書獎、金鼎獎優良圖書推薦人文類。
2000 《鐵道世界漫遊》（時報出版）
20禮物00 《珍藏世紀台灣鐵道．幹線鐵路篇》（時報出版）
2001 《珍藏世紀台灣鐵道．地方鐵道篇》（時報出版）
2001 《青春晃舞．日本鐵道紀行》（時報出版）
2003 《鐵道電影院》（時報出版）
2006 《鐵道時光》（玉山社出版）
商品訊息簡述:
作者： 洪致文
新功能介紹- 出版社：玉山社
新功能介紹 - 出版日期：2007/11/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
離譜！母被葬錯墓父氣死 墓園稱「工人新來」提挖出重葬
親人過世後，家屬都希望這些往生者可以入土為安，畢竟「死者為大」。但日前大陸西安一名王姓女子，她的母親近日過世，家屬在頭七時卻發現，母親的墓園被葬錯位置，王女的父親得知後當場氣到昏迷，幾天後也過世了。對於這樣的失誤，墓園表示「工人是新來的」，並提出若是安葬父親時，也把母親挖出一起重葬，王女無法接受，氣得大罵太誇張。
根據《搜狐新聞》報導，王女的父母親生前感情融洽，2013年6月，父母親就花了8萬元人民幣(約新台幣3推薦商品便宜6萬元)買好西安漢陵墓園的9號墓穴，希望他們往生後可以合葬於此。今年4月23日，王女的母親因為心臟病過世，2天後下葬。
到了4月29日，王女母親的「頭七」，全家人到母親的墓前去燒紙錢，結果發現她的墓穴位置不對，母親的被葬錯至6號墓穴了。當下王女的父親得知後十分氣憤，當天深夜甚至氣到昏迷，家人緊急將他送醫急救，無奈在這個月4日，仍因多重器官衰竭不幸去世，父母親去世相差11天。
父母親接連過世，對於王女家屬而言十分哀痛，尤其對於搞錯墓穴一事，家屬更是無法接受。事後墓園表示，對於葬錯墓穴一事，是因為新來的工人搞錯了，並提議「葬妳父親的當天，把妳母親挖出移到9號墓穴。」
王女全家人聽到這樣的方式根本無法接受，認為這樣的方式是對2位老人家十分不敬；為了能讓父母親入土為安，現在也只能將父親安葬在6號墓穴。由於雙方現在還會達成共識，現在只能持續進行協調溝通。
台鐵普悠瑪報告 消基會：避重就輕無改善
【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕？去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告，但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕，且台鐵至今仍無積極改善作為，故消基會3日召開記者會提出質疑，呼籲台鐵痛定思痛處理，並應比照北捷等公司，在勤前檢查等方面制定標準流程，保障乘客安全。
消基會董事長雷立芬在記者會上表示，普悠瑪報告的內容中，針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常，駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致，但事實上從列車當日出車開始，就已有多次故障紀錄，為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修？加上駕駛及調度員雞同鴨講，無法即時解決故障問題，更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修，根本把人命當兒戲。
雷立芬說，風泵異常是因濾心堵塞，但台鐵居然沒有備料可換，按契約日本廠商應要定期提供料件，為何遲遲沒有提供？台鐵又為何沒有催件？而列車如真有如此重大異常，在出廠前為何沒被檢測出？消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明，北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表，那台鐵的呢？
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出，普悠瑪事件發生至今已兩個多月，但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP，甚至有駕駛員表示，如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填，等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序，才不會把駕駛及乘客都置於危險中。
蕭農瑀亦表示，雖然台鐵說實施雙駕駛制度，但真正有實施的只有那些受到關注的型號，其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付，加上元旦及春節對人力需求更高，駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外，台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員，但問題是根本沒有多餘預算可處理，如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員，根本是挖東牆補西牆。
消基會秘書長吳榮達認為，歸納事件經過，可以發現台鐵列車異常似乎已成常態，台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度，應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意，負起當事者乘客的賠償責任外，亦提出要求高鐵改革的方案。
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